Ford Puma - sportwagen voor Europa

Het Amerikaanse automobielbedrijf Ford, volgtzijn beleid van constante uitbreiding van de productie en productie van nieuwe modellen, voor de engineering en engineering corps een moeilijke taak, de oprichting van een sportwagen voor de Europese consument. Het project bleek in eerste instantie moeilijk te zijn, omdat ze in Europa lang geleden naar Ferrari en Lamborghini waren gegaan en de sportiviteit van deze auto's met racekarakter niet is genomen. Toch besloot Ford zijn geluk te beproeven in de moeilijke materie van eerlijke concurrentie. De Amerikaan had een troefkaart klaar - de betaalbare prijs van zijn auto.

En de berekening was correct, omdat de Italiaanknappe mannen waren niet alleen duur, maar ook erg duur. En aangezien elke jonge Europeaan een snelle sportwagen wil besturen, kan het Ford-project worden gerealiseerd. Daarom werd in 1993 gestart met de ontwikkeling van een sportwagen van de kleine klasse, een tweedeurs coupé met voorwielaandrijving. Constructieve ontwikkelingen in deze richting die Ford al had, maar de test voor toegang tot de Europese markt met een kleine auto werd voor de eerste keer gedaan. En toch ging het werk. Allereerst was het noodzakelijk om het platform voor de toekomstige auto te bepalen, het meest geschikt was de basis van Ford Fiesta. Een nieuwe sportwagen met de naam Ford Puma.

Natuurlijk, het lichaam is volledig opnieuw ontworpen,het loopwerk is binnen redelijke grenzen veranderd, waardoor de voorwielophanging meer sportiviteit heeft en de zijdelingse stabilisator aanzienlijk is vergroot. Buitenkant van de nieuwe auto visueel snel en dynamisch gemaakt als gevolg van de helling van de voorruit en verhoogde overhangen aan het lichaam. De motor kreeg ook veel aandacht. Er werd een standaard SEATEC-motor gebruikt, die feitelijk werd geforceerd, waardoor cilinders werden vervormd van 76 tot 80 mm. De motor bleek erg snel, 125 pk, voor een tweedeurs coupé, Ford Puma, was dat genoeg. De auto was uitgerust met een vijfversnellingsbak met een korte schakelhendel van een sporttype.

Ford Puma is gemaakt onder strikte controlesymmetrie, werd aan deze voorwaarde voldaan om een ​​grotere stabiliteit van de hogesnelheidsmachine te verkrijgen. Allereerst waren de semi-assen van de aandrijving aan de voorzijde in evenwicht. Ingenieurs verwachtten een aanzienlijk brandstofverbruik door een geforceerde motor, maar Ford Puma verbruikte slechts 7,5 liter per 100 km. Deze omstandigheid heeft de Europese kansen op de auto aanzienlijk vergroot. Het remsysteem van het prototype Ford Fiesta was in principe geschikt voor de ontwerpers met betrekking tot de sportcoupé voor betrouwbaarheid en remprestaties, dus werd het op de sportwagen geïnstalleerd zonder belangrijke wijzigingen.

Eind 1996 was de auto Ford Pumavolledig voorbereid, en in 1997 werd getoond op de Autosalon van Genève. Op het moment dat Europa werd het ervaren van een soort boom in de vraag naar kleine verplaatsing kleine grootte van de auto. In Amerika is een dergelijke vraag nooit geweest en dus ervaring de verkoop van kleine auto was er niet. Dus moest Ford om dergelijke verkopen in Europa te leren als een voorbeeld van haar nieuwe sportwagen Ford Puma, waarvan de prijs, overigens, was het heel betaalbaar. Wat het ook was, maar de wereldwijde verspreiding van de Amerikaanse auto in Europa niet heeft ontvangen. Groot-Brittannië heeft 500 exemplaren van de Ford Puma, rechtse besturing besteld, en dat de levering van een sportwagen in de Europese sector beëindigd.