Oplegger-koelkast is een van devariëteiten van zware opleggers, die bestemd zijn voor het vervoer van goederen waarvoor een speciale temperatuurregeling is vereist. Dergelijke lading omvat vlees, zeevruchten, alcoholische dranken (met name wijn), medicijnen, bloemen en halffabrikaten. Moderne opleggers - koelkasten zijn uitgerust met koeleenheden die het laadcompartiment kunnen koelen tot een temperatuur van minus 20-30 graden. In het algemeen is voor het vervoer van de bovengenoemde belastingen echter naleving van het regime van -18 tot +12 graden Celsius vereist.
Door het principe van de exploitatie van opleggers - koelkastenverschillen niet van hun huisinstallaties. Het enige verschil is het koelgebied. Om alle 33 pallets van de lading koud te houden, is veel vermogen vereist. Dat is de reden waarom de meeste van dergelijke installaties hun eigen verbrandingsmotor hebben, die in de regel op diesel werkt. Verbruik van opleggers, koelkasten ongeveer 3-4 liter diesel per uur. De brandstof erin wordt in een afzonderlijke tank gestort die zich binnen de koeleenheid zelf bevindt.
Eerst, vangt de "ref" lucht van de straat, danhet doorloopt verschillende stadia van koeling (opleggers - koelkasten hebben ook hun eigen koelmiddel) en komen door de ventilatorbladen naar binnen. Het werkingsprincipe is vergelijkbaar met een auto-airconditioner, alleen de schaal van hun werk is anders.
Het is de moeite waard op te merken dat de nieuweopleggers - koelkasten zijn gemarkeerd met een speciale sticker, die aangeeft dat de installatie overeenkomt met een of andere norm. Typisch, de inscriptie is groen of blauw geverfd en is aan beide zijden bovenaan de lichaamswand geplaatst. Nu voldoen alle Europese productie-installaties, inclusief de Krone koeloplegger, aan de FRC-standaard. Dit geeft aan dat het systeem in staat is lading te vervoeren in een temperatuurregime van minus 20 tot plus 12 graden Celsius.
Wat betreft het ontwerp, van vandaagopleggers - koelkasten hebben een isothermisch lichaam, in de regel gemaakt van glasvezelpanelen. Vroeger gebruikten veel fabrikanten stalen sandwichpanelen (een treffend voorbeeld - de Tsjechische "ALKA" en de 2-assige Sovjet-ODAZ).
De bagageruimte van veel trailers is uitgerustspeciale haken voor het transport van vleeskarkassen, evenals dwarsstangen voor het plaatsen van goederen in 2 lagen. Sommige modellen zijn uitgerust met speciale scheidingslijnen, die het mogelijk maken om twee ladingen gelijktijdig in verschillende temperatuurmodi te transporteren.
Alle Europese opleggers hebben een lengte van 13,6 meter, waardoor ze vervoerde lading van meer dan 86 kubieke meter bedragen (in de regel erin geplaatste 33-36 pallets).
Op dit moment de kosten van een nieuwe trailer metkoelinstallatie in Rusland is ongeveer 3-3,5 miljoen roebel. Tegelijkertijd zijn de kosten van gekantelde analogen twee keer kleiner. Zelfs de Duitse 86 kubus "Schmitz" kost niet meer dan anderhalf tot twee miljoen roebel.
