Zoals de statistieken laten zien, ongeveer de helft van allesOngeval vindt plaats in het donker of bij slecht zicht. Volgens deskundigen zijn de meeste noodgevallen het gevolg van de fout in de verlichtingsarmaturen van het voertuig. Om de kwaliteit van de verlichting te verbeteren, is een apparaat ontwikkeld zoals auto-corrector koplampen, dat door elke eigenaar kan worden geïnstalleerd.
Het is duidelijk dat dit probleem niet lang kon bestaanom zonder aandacht te blijven. Daarom begon het systeem van automatische correctie sinds 1990 te worden uitgerust met alle in Duitsland geproduceerde auto's. En sinds in 2010 het massale gebruik van xenon-verlichtingsapparatuur is begonnen, is op elke auto zo'n apparaat verplicht aanwezig te zijn.
Wanneer u 's nachts rijdt,zodat de lichten het pad goed verlichten. De juiste afstelling maakt echter niet altijd een veilige beweging tijdens de schemering mogelijk. Dit komt omdat in gevallen van het veranderen van de ophanging van de auto als gevolg van het laden van de bagageruimte of de aanwezigheid van passagiers, de lichtstroom zijn baan verandert. Als gevolg hiervan leidt dit tot een vermindering van het niveau van verlichting van de koplamp en blindheid van tegenliggers.
Daarom is er behoefte aan een constantecorrectie van de lichtstroom ten opzichte van het verticale vlak door middel van speciale apparaten (het doet geen pijn om uit te zoeken hoe de auto-corrector van de koplampen werkt). Er zijn bijna vergelijkbare apparaten - sensoren voor automatisch schakelen van koplampen. Maar er is een aanzienlijk verschil tussen hen, dus verwar ze niet.
Momenteel halogeenverlichtingapparaten verliezen hun relevantie en worden om duidelijke redenen vervangen door xenonkoplampen. Hun naam is te danken aan de naam van het gas - xenon, waardoor een elektrische ontlading wordt uitgezonden, wat tot een gloed leidt. Naast gas onder hoge druk bevat de glazen lamp van de koplamp minder dan 1 mg kwik en metaalzouten. Wat is een van de belangrijkste voordelen.
Maar afgezien daarvan is het de moeite waard om drie belangrijke hoofdpunten te benadrukken die de xenonkoplampen aanzienlijk onderscheiden van andere analogen met een voorvoegsel meer:
Het licht van de xenon-koplampen is veel helderder danhalogeenbronnen. En het maakt niet uit, ver of dichtbij verlichting. Het licht zelf heeft een blauwachtige tint, waardoor het dichter bij daglicht komt. Dit verbetert de zichtbaarheid 's nachts aanzienlijk.
Het installeren van een auto-corrector koplampen voor xenon, kunt umerk verbetering op in contrast en kleurdiepte, wat leidt tot een vermindering van de belasting van de ogen. Bovendien verblindt hun licht de bestuurders van tegemoetkomend verkeer niet en wordt dit beter weerspiegeld door de speciale verf op de verkeersborden.
Maar wat het belangrijkste is, is de duur van de dienstveel hoger dan halogeenkoplampen (2 keer of zelfs 3 keer). Door het ontbreken van gloeidraad zijn de xenonlampen beter bestand tegen schokken en trillingen. En dankzij het gebruik van geïoniseerd gas wordt het energieverbruik met 25% verminderd. Als je geluk hebt, kunnen de lampen het hele "leven" van de auto overleven zonder een vervanging.
Momenteel, in verband met de toenameproductie van auto's, in steden is er een grote verkeersstroom. In dergelijke omstandigheden is het belangrijk om een optimale afstand tot het voorligger te bieden, wat eenvoudig te bereiken is met de auto-corrector koplampen (VAZ, enz.). Vooral als je laat in de avond of 's nachts reist. Hiervoor is een hoge nauwkeurigheid van de afstelling van de verlichtingsinrichtingen vereist.
Vanaf 2010, auto's met xenonhet correctieve systeem moet aanwezig zijn. Alleen in dit geval kunt u uzelf en andere weggebruikers beschermen. Bovendien geven speciale correctiemiddelen de volledige garantie dat alle verkeersborden en markeringen duidelijk zichtbaar zijn. Tegelijkertijd zullen felle en krachtige koplampen geen verblinding van andere bestuurders veroorzaken.
Koplampcorrectoren zijn niet alleen uitgerust met modernauto's, in de geschiedenis waren er gevallen van het gebruik van een dergelijk systeem enkele decennia geleden. In de verre jaren 1950 werden dergelijke apparaten alleen op dure automerken gezet. Op dat moment werden de koplampen handmatig aangepast, waarvoor een speciale hele mechanische aandrijving reageerde. De statische lichtregeling (zoals eerder een soort auto-corrector koplampen genoemd) werd direct in de koplampen geïnstalleerd en hun afstelling werd vóór elke rit uitgevoerd.
Sindsdien is de technologie voortdurend verbeterd en in de jaren 1970 was het mogelijk om de koplampen vanaf de bestuurdersstoel aan te passen. Dit gebeurde met behulp van verschillende stations:
Deze aanpassingen verloren echter snel hunrelevantie, omdat het voor chauffeurs moeilijk was om de noodzakelijke richting van de lichtstroom te bepalen. In het bijzonder ontstonden er moeilijkheden in het geval van een drukke auto. Na verloop van tijd werd de afstelling van de koplampen automatisch gemaakt.
Het koplampcorrectiesysteem bevat een hellingsensorauto, geïnstalleerd aan de achterzijde. Zijn taken omvatten het bepalen van de hoogte ten opzichte van de weg, het berekenen van de hellingshoek en het overbrengen van alle informatie naar de besturingseenheid. Op basis van deze informatie neemt de automatische koplampcontroller voor xenon de juiste beslissingen. Dat wil zeggen, indien nodig, verandert het signaal van de computer de hoek van de lichtflux in de gewenste richting, waarvoor de corrector reageert.
Bijna elke moderne auto is uitgerust met een systeem voor het afstellen van de koplamp. Het is verdeeld in twee soorten:
Tussen deze systemen zijn er aanzienlijke verschillen, en het werk van een van hen is sneller en veiliger. Het loont de moeite om de basis van hun werkingsprincipe nader in overweging te nemen.
De structuur van de quasi-statische inrichting omvat de volgende componenten:
De sensoren zijn verbonden met de assen van het voertuigspeciale tractie. Ook hier kunt u de besturingseenheid inschakelen. Het principe van de werking van dit systeem is gebaseerd op het veranderen van de hoek van het lichaam, die optreedt wanneer de lading of beweging met hoge snelheid plaatsvindt. Helaas is de installatie van autocorrectorkoplampen van dit type niet geheel rationeel, omdat de reactietijd van de sensoren veel te wensen over laat. De efficiëntie van de automatische corrector wordt verbeterd door de schakelaar op het dashboard in te stellen voor het handmatig afstellen van de koplampen.
Als de automatische modus is ingeschakeld, danaanpassing vindt plaats met de deelname van de besturingseenheid. Om dit te doen, ontvangt en verwerkt de controller alle informatie met betrekking tot de locatie van het lichaam en de snelheid van de auto. De gegevens van de hellingshoek worden gericht door de aangegeven sensoren en informatie over de snelheid die het ontvangt van de sensoren van het ABS.
Door zijn uiterlijk dynamische auto-correctoren van de koplampenzijn vereist door een massale overgang naar xenonlichtbronnen. Dit komt voornamelijk door het feit dat een krachtige lichtstroom van xenon gevaarlijker is dan licht van halogeen-tegenhangers. Zelfs een korte lichtflits zal de bestuurder van het tegenligger en het optreden van een ongeluk blind maken. Daarom is het van vitaal belang om de koplampen aan te passen. Autocorrector zal dit probleem op de beste manier oplossen.
Het grootste verschil tussen dit systeem en dehierboven is dat het veel sneller reageert op veranderingen in de hellingshoek, de snelheid van de transporthoogte. Er is heel weinig tijd over - enkele fracties van een seconde. Dat wil zeggen, het doet het bijna onmiddellijk, wat erg belangrijk is bij het gebruik van xenonkoplampen.
Dankzij de dynamische corrector blijft de lichtstroom altijd op een bepaald niveau in elke situatie van voertuigbeweging:
Dus, ongeacht hoe fel de lampen zijn, ze zijn volkomen veilig voor alle andere bestuurders.
Om de automatische corrector te installeren, kunt u dit doenom de diensten van werknemers van de SRT te gebruiken of om al het werk zelf te doen. Als er in de regel wordt besloten om de automatische corrector van de koplampen met uw eigen handen te installeren, is er mogelijk al een apparaat op de auto geïnstalleerd. Daarom is het voorbereidend om zijn werk te evalueren. En, indien nodig, om de reguliere hydrocorrector te vervangen door een ander apparaat, is het noodzakelijk om het vooraf te ontmantelen.
Veel bestuurders geven de voorkeur aan elektromechanische autocorrectors vanwege de relatief goedkope prijs. Als het standaardapparaat faalt, is het een uitstekend alternatief.
Het demonteren van de full-time hydraulische corrector begint metknuffelen van pijpleidingen en afvoer van vloeistoffen uit hen. Ze bevinden zich meestal in de buurt van de batterij. Hierna volgt de bewerking van het verwijderen van de hoofdwerkcilinder. Hiervoor hebt u een schroevendraaier nodig, die u op de vergrendeling moet drukken, waarmee het cilinderlichaam wordt bevestigd. Om het te verwijderen, roteert het lichaam tegen de klok in tot het stopt en trekt het naar u toe.
In de volgende fase van het automatisch afstellen van de koplampenU kunt naar de salon gaan om het handvat van de hydro-correctoreenheid te verwijderen die door de noot wordt gehouden. En nadat de besturingseenheid samen met de pijpleidingen is verwijderd, kunt u doorgaan met het demonteren van de rubberen stop van het motorblok.
Hierna blijft het om elektrische bedrading voor te bereiden,het selecteren van de draden van de vereiste doorsnede en lengte. Vanaf één rand van de bedrading moeten soldeeraansluitingen worden gesoldeerd aan het aansluitblok van de besturingseenheid. Hierna worden de draden door de opening van de motorafscherming gelegd waar de pijpleiding voorheen was. Een andere rand van de draden is gesoldeerd aan het aandrijfverbindingsblok. Gewoonlijk bevat de auto-corrector-set rubberen beschermhoezen voor de pads. Maar in hun afwezigheid is het mogelijk om een kit of krimpkousen te gebruiken.
Er zijn twee dikke draden voor voeding enterminals van de vorm "moeder" in het aantal van 4 stuks (een van hen is breed en de andere drie zijn smal). Auto-corrector koplampen werken effectief in het geval van stroomvoorziening met inbegrip van dimlicht. Om dit te doen, moet u verbinding maken met:
De massa kan worden verbonden door middel van een vrije aansluiting van de draad die naar het ontstekingsrelais gaat. Stel vervolgens de schijven op hun oorspronkelijke locatie in en bevestig ze met pakkingen.
Er is een universeel apparaat datproduceert het Duitse bedrijf Hella. Het apparaat kan op elke auto worden geïnstalleerd en het kan werken als een onafhankelijk systeem of een aanvulling vormen op de handmatige aanpassing van de koplampen.
Het werkbeginsel is gebaseerd op getuigenissende nieuwste ultrasone sensoren, die in het onderste deel van het lichaam worden bevestigd op een afstand van ten minste 25 cm van de weg. Van de sensoren neemt de besturingseenheid de nodige informatie over de hellingshoek van de carrosserie.
Na het maken van de nodige berekeningen, de besturingseenheidstuurt stuursignalen naar elektrische actuators van auto-corrector van koplampen Hella. Ze veranderen op hun beurt de richting van de lichtstroom, afhankelijk van de situatie.
