Het grondgebied van de voormalige USSR bezet een zesdeeen deel van het land, wat betekent dat niet alle hoeken de mogelijkheid hadden om goede wegen aan te leggen. De onontwikkelde vlakten van het Verre Noorden, taiga-paden, moerassige vlaktes van Tyumen, eindeloze steppen van de middelste gordel zijn allemaal plaatsen die onbegaanbaar worden in de herfst-winterperiode. Er zijn geen wegen, alleen richtingen. Traditioneel zijn rupsvoertuigen of vliegtuigen gebruikt om zich in moeilijke gebieden te verplaatsen.
Voor inwoners van afgelegen dorpentoevallige interesse in elke techniek die off-road kan overwinnen. Toegegeven, de auto-industrie had weinig te bieden, vooral als een all terrain voertuig nodig was van kleine afmetingen, economisch en ook goedkoop. Theoretisch is er een mogelijkheid om een import aan te schaffen, maar het is nauwelijks betaalbaar voor een simpele dorpsbewoner om het te betalen. De enige manier is om zelf de juiste machine te bedenken en te bouwen - van geïmproviseerde middelen. Maak dus zelf gemaakte terreinauto's op basis van de mogelijkheden en gebruik alle beschikbare onderdelen. En bij gebrek aan vindingrijkheid hebben onze mensen nooit geklaagd.
Het grootste deel van alle soorten off-road voertuigenverscheen in de naoorlogse periode. Langlaufvoertuigen werden gemaakt op rupsbanden, ski-rups, maar de meest veelbelovende waren modellen van all-terrain voertuigen op pneumatiek (grote wielen met inwendige druk tot de helft van de atmosfeer). Met dergelijke wielen kon de auto niet in de sneeuwbanken vallen, vol vertrouwen langs de gewassen kleigronden bewegen en zelfs het drassige terrein overwinnen.
Een van de eerste "thuis"caracaat - een motorfiets, trek de banden van de vrachtwagen aan. Self-made all-terrain voertuigen, geassembleerd door ambachtslieden in het noorden van ons land, waren erg handig voor de wintervisserij, omdat ze gemakkelijk sneeuwafwijkingen overwonnen, en zijn geland in alsem, ze verdronken niet. Om ervoor te zorgen dat de camera niet als een donut wordt opgeblazen, werd hij omgord met riemen, die trouwens een uitstekende broek werden en uitglijden voorkomen. Het was echter nodig om op te warmen voor een reis met zo'n "wonder". Daarom werden veel nieuwe ontwikkelingen verzameld op basis van instanties van auto's of UAZ's.
Trouwens, Amerikaanse en Canadese ontwerpersheeft ook vergelijkbare ontwikkelingen uitgevoerd. Bijvoorbeeld, een all-terrain voertuig op pneumocates met een originele motor werd aangeboden door het Amerikaanse bedrijf Lockheed. In plaats van de wielen in dit model - drie pneumatische gereedschappen, voor de bevestiging waarvan radiale beugels met een verbindingshoek van 120 graden werden gebruikt.
Self-made terreinvoertuigen op wielen kunnen één brug hebben (driewielig), met het schema 4 x 4 - twee, en met het schema 6 x 6 - drie. Op Amerikaanse en Canadese terreinvoertuigen zijn er schema's van 8 x 8.
Een van de ontwerpkenmerken van pneumatisch gereedschapgearticuleerd frame. Dit ontwerp maakt het mogelijk dat elk wiel zijn positie kan innemen zonder rekening te houden met het aangrenzende wiel onder verschillende hoeken (binnen aanvaardbare grenzen). Dit frame wordt "brekend" genoemd en vervult twee functies: verhoogt de passbaarheid en vermindert de kans op kantelen of kantelen van het terreinvoertuig. Dergelijke frames kunnen worden gelast van hoeken, kanaalbalken, pijpen van alle mogelijke afmetingen en doorsneden.
Off-road voertuigen zijn self-made grote en middelgrotezijn in de regel uitgerust met dieselmotoren en carburateurs worden vaker voor pneumatische doeleinden gebruikt voor individuele doeleinden - uitstapjes naar het bos, vissen en jagen.
Welke techniek ook werd gebruiktautodidact voor zelfgemaakte voertuigen: motorfietsen, boten, bromfietsen, vrachtwagens, auto's en zelfs gebroken tractoren. Het meest pretentieloze ontwerp bestaat uit een motoblock, een zelfgemaakt frame en lagedrukbanden, vastgebonden met riemen. Bij de driewielige modellen is het belangrijkste nadeel het ontbreken van een vierwielaandrijving.
De oprichting van een dergelijk voertuig voor elk terrein vereist niet veelcomplexe onderdelen, het is gemakkelijker te monteren en lichter in gewicht, en de motor van het motorblok, maaier of motorfiets is veel goedkoper dan de auto. Omdat het comfortniveau van de bestuurder op het frame zonder auto nul is, wordt meestal een zelfgelaste cabine geplaatst, die ofwel geïsoleerd is of een verwarming heeft.
Een uitstekend voorbeeld van ontwerpgedachte ishet geesteskind van St. Petersburg, ingenieur A. Gargashian - terreinauto Cheburator. De ontwerper bouwde zijn eerste model met een motor van de Oka, een doos van de Niva, en bruggen werden gebruikt door de UAZ. Zo'n hybride op een primer kan met een snelheid van maximaal 60 kilometer bewegen en 300 kilo vracht verplaatsen. De ATV werd getest op de off-road van verschillende complexiteit en liet goede resultaten zien.
Eerst moet je beslissen wat je nodig hebtTerreinvoertuig en welk type (rups of pneumatisch) u verkiest. De vlucht van het creatieve denken kan immers niet alleen worden beperkt door de beschikbaarheid van geschikte details, maar ook door ervaring met verschillende mechanismen. De volgende fase in de ontwikkeling van het concept van een toekomstige machine is de goedkeuring van een beslissing over de operationele omstandigheden, de laadcapaciteit en natuurlijk de capaciteit (hoeveel mensen kunnen ermee rijden). Als u de eerste vereisten kent, kunt u beginnen met het maken van een schema met de lay-out en plaatsing van alle eenheden en eenheden, planningsplaatsen voor de bestuurder en passagiers, evenals de bagageruimte. Als er een mogelijkheid is om internetbronnen te gebruiken, dan is het de moeite waard om naar de relevante forums te kijken, waar de meesters-samodelkin foto's, schema's, problemen en ervaringen delen.
Niet elke motor is geschikt voor installatie op eenzelfgemaakte ATV's, aangezien de belangrijkste eis geforceerde koeling is. Als een motorfietsmotor wordt gebruikt, is een speciale behuizing vereist, die zorgt voor een constante toevoer van lucht. Ten tweede hebben we een motor met een gangreserve nodig in extreme situaties. Het hele jaar door werken is beter reagerend op viertaktmotoren, die gemakkelijker te starten zijn met een sterke verkoudheid.
Met de toename van onze Chinese markttechnologie in de loop ging de motoren uit motoblocks van Chinese productie onder Japanse licenties. Deze eenheden zijn pretentieloos, betrouwbaar en hebben een aanvaardbare prijs en voldoende capaciteit.
Zelfgemaakte voertuigen moeten worden geregistreerd in Gostehnadzor, die niet het recht heeft om een dergelijke registratie te weigeren als er een certificaat van overeenstemming is.
De certificeringsprocedure is als volgt. De eerste stap is het schrijven van de technische specificatie voor het vervaardigde zelfgemaakte voertuig. De tweede is een verzoek aan de lokale certificeringsinstantie, die de uitvinder (en zijn product) naar certificeringstests stuurt. De derde is om de tests te halen en een certificaat van overeenstemming te verkrijgen, waarmee je naar Gostehnadzor kunt gaan.
Gostehnadzor moet een zelfgemaakte item registreren en een paspoort van de zelfrijdende voertuig (PSM), volgens welke het is geregistreerd in de lichamen van de verkeerspolitie. Good luck!
