Aan de bekende twee grote problemen in Rusland al heel langze zijn allemaal gewend. Maar als er niets vanaf de eerste gedaan kan worden, dan proberen de tweede functionarissen periodiek voor de oplossing om alle mogelijke maatregelen toe te passen. Maar financiën is natuurlijk altijd schaars.
Rusland is het grootste land ter wereld en er zijn wegen inhet is ook een grote variëteit. De autoriteiten moeten voortdurend hun toevlucht nemen tot nieuwe manieren van financiering. Naast de transportbelasting die elke autobezitter uit zijn zak introduceerde, leerden onze burgers ook over tolwegen en, natuurlijk, dat de belangrijkste schade aan wegen wordt veroorzaakt door zware voertuigen. Wat is een tolheffing? Laten we naar dit artikel kijken.
Van vrachtwagens met massa,meer dan 12 ton, vanaf het najaar van 2015, brengen extra kosten in rekening voor reizen op binnenlandse routes. Nieuwe wijzigingen kwamen in 2007 in de federale wet, wiens naam klinkt als "Over wegen en wegwerkzaamheden op het grondgebied van de Russische Federatie". Daarnaast keurde president Vladimir Poetin op 13 juli 2015 een nieuwe wet N 248-FZ goed, waarin staat dat vrachtwagenladingen de norm niet met meer dan twee procent mogen overschrijden. Anders moet u tol betalen bij vrachtwagens van 12 ton. Volgens het plan van het ministerie van Verkeer en Waterstaat moeten tegen 2020 alle federale wegen worden uitgerust met een geautomatiseerd gewichtscontrolesysteem en de eigenaren van wegen zijn verantwoordelijk voor de naleving van de regels.
De foto is nu zo dat, als jijoverschreden de afmetingen en gewicht, bovendien ging naar de baan, die een federale status heeft, is het zeker nodig om te betalen voor 3,73 roebel per kilometer. Dit is de kilometerheffing. En als ik niet aan deze voorwaarden heb voldaan, moet ik het artikel beantwoorden. In het kader van deze voorwaarde wordt een administratieve geldboete opgelegd voor het verplaatsen van een vrachtwagen met een gewicht van meer dan 12 ton, zonder te betalen voor de schade toegebracht aan de eigenaar. De bestuurder van een dergelijk voertuig moet vijfduizend roebel betalen en als de brekende auto is geregistreerd voor een rechtspersoon, dan 450 duizend. Nou ja, en voor een herhaalde overtreding zal het voor niks moeten uitkomen - één miljoen roebel.
Welke andere wegvergaderingen zijn er mogelijk in Rusland?
De bedrijfsoperator, gedefinieerd door de overheidRussische Federatie voor de implementatie van nieuw ontwikkelde programma's in overeenstemming met de vastgestelde rekeningen, werd "RT-Invest Transport Systems" organisatie gekozen. Als onderdeel van het herstel van de schade veroorzaakt door zware vrachtwagens, heeft dit bedrijf een project "Plato" ontwikkeld, dat staat voor "pay per ton". De projectontwikkelaars deelden mee dat het principe van hun systeemwerking automatisch laden veronderstelt voor de afstand, die in feite door de vrachtwagen werd gepasseerd.
Road fees in Rusland is een controversieel onderwerp.
Het project werkt als gevolg vanhet gebruik van gps-navigatiesystemen of, zoals zij ook worden genoemd, GLONASS. Dit biedt een 24-uurs monitoring van alle routes van voertuigen, evenals heffingen. Als betalingsregels worden geschonden, vindt hun fixatie automatisch plaats. Voor eigenaren van goederenvervoer worden twee opties voorgesteld om hun verplaatsing langs federale routes te betalen.
Dus de nieuwe wegenbelasting gaat uit van het volgende.
De eerste methode veronderstelt constante controle, inIn dit geval is de truck gratis voorzien van een tracking-apparaat en tegelijkertijd wordt er een persoonlijke account voor gemaakt. De eigenaar van een dergelijke auto leidt de betaling naar de rekening van de exploitant. Voor elke kilometer van de vrachtwagen langs de federale snelweg is er een lading van 3,73 roebel. Volgens de ontwikkelaars is deze methode geschikt voor het reguliere transport van goederen op federale routes.
En de tweede manier is eenmaligeen routekaart voor één reis krijgen. In dit geval wordt het voertuig geregistreerd in een speciaal gemaakt online systeem en wordt de reis vooraf betaald, afhankelijk van de geplande route.
Welke wegentarieven zijn beschikbaar in andere landen?
Het is interessant om op te merken dat Rusland verre van ishet eerste en zeker niet het enige land dat een soortgelijk laadsysteem voor vrachtwagens introduceerde. Andere landen passen dergelijke projecten al heel lang toe en met ander succes. De aandacht wordt ook gevestigd op het feit dat vrachtwagenchauffeurs absoluut niet veel willen betalen, en nog meer willen betalen voor het gebruik van wegen. Ze vinden vaak manieren om deze behoefte op allerlei, op zeer geavanceerde manieren te omzeilen. Er gaan geruchten dat zelfs in het gezagsgetrouwe Duitsland, bestuurders op zoek waren naar mogelijkheden om op de een of andere manier de ID-frames niet te passeren, en bovendien lukte het hen om bonussen van hun werkgevers te krijgen. De buurman van Litouwen heeft ook ervaring met het introduceren van vergelijkbare wegbelastingen van vrachtwagens, of, zoals ze worden genoemd, "wegvignetten" voor bestuurders van zware vrachtwagens.
Het Litouwse portaal Cargonews heeft een parallel getrokken tussenLitouwse innovaties en Russische perspectieven. Het bleek dat het niet zo erg was als je het proces competent benaderde. Volgens de verhalen van werknemers van verschillende Litouwse bedrijven waren ze ook bang voor het invoeren van vergoedingen. Maar het systeem debugde snel en de betalingen zelf hadden geen significante invloed op de transportkosten voor hun klanten. Immers, binnen het kader van vrachtreductie ontwikkelt zich de concurrentie vrij snel en moeten vervoerders bewust hun eigen kosten blijven verhogen, terwijl ze een startprijs voor hun klanten behouden. Litouwse luchtvaartmaatschappijen voorspellen deze ontwikkeling in Rusland. Ze weten dit vooral omdat ze jarenlange ervaring hebben met samenwerking met klanten uit ons land.
In Wit-Rusland geldt een toltarief voor technische inspecties, dat wil zeggen een vergoeding voor toelating tot deelname aan het verkeer.
Russische truckers betwijfelen datDe invoering van betaling voor het gebruik van federale routes heeft geen invloed op de transportkosten voor klanten. Ze moeten echt in paniek raken, omdat de innovaties een stijging van de kosten van vrachtvervoer met 16-18% voorspellen, wat hoogstwaarschijnlijk de inflatie zal versnellen met twee prognosepunten. Het ministerie van Economische Ontwikkeling handelt tegelijkertijd aan de kant van autobezitters. De specialisten voerden berekeningen uit en kwamen erachter dat een tarief van 3,73 roebel per kilometer tol van zware trucks waarschijnlijk zal leiden tot een sterke prijsstijging voor verschillende consumptiegoederen voor een bedrag van ten minste vijf procent.
Immers, de kosten van levering van deze goederen moetenstijgen met minstens 12%. In het licht van deze voorlopige berekeningen raadt het bureau de regering aan om alle mogelijkheden om het tarief te verlagen ten minste zes keer te overwegen, te weten 64 kopeken per kilometer. Rosavtodor is natuurlijk tegen dergelijke toevoegingen. Als u de verwachte jaarlijkse kosten van deze innovaties berekent, moet de winst ongeveer 60 miljard roebel per jaar bedragen. Van deze fondsen zal een deel van het geld in het bedrag van 10,6 miljard roebel zeker gaan dienen om de diensten van de exploitant te betalen, terwijl de resterende middelen naar het wegenfonds worden gestuurd. En als de autoriteiten besluiten een nulrecht in te voeren en het tarief met zijn groei tegen 2019 te verlagen, moet Rosavtodor voldoen aan de voorwaarden van de concessieovereenkomst en jaarlijks 10 miljard roebel betalen.
Nu, terwijl het moratorium op de verkeersbelasting van kracht is tot 1 januari 2017, op een wetsvoorstel dat wordt ingediend bij de Doema.
Dus, wat zal de confrontatie zijnfabrikanten en vervoerders aan de ene kant en ambtenaren aan de andere kant, is op dit moment onbekend. Het is mogelijk dat het systeem "Plato", zoals haar talrijke klanten vrezen, een onvoorziene mislukking kan geven. Natuurlijk, de ineenstorting van het vrachtvervoer uiteindelijk deze situatie uitlokken in ieder geval kan dat niet.
Dit is wat een tol voor een wegauto kan worden.
In zaken is het erg belangrijk om verplichtingen na te komenvoor cliënten en partners, en weinig mensen geven om deelname aan bureaucratische innovaties van ambtenaren. Het enige dat gerechtelijke procedures over het onder de administratieve verantwoordelijkheid van bestuurders van vrachtvoertuigen, evenals compensatie voor de verliezen geleden door de ontwikkelaars van "Plato" is vrij te verwachten.
We hebben overwogen wat een kilometerheffing is.
