De kleine vrachtwagen Gazelle is een echte gewordende legende van de binnenlandse auto-industrie, ondanks de relatief kleine leeftijd. Het was de eerste succesvolle machine met een laag tonnage die universele erkenning verdiende in veel GOS-landen, waar het tot op de dag van vandaag actief wordt gebruikt. In Rusland is dit de best verkochte kleine tonnage, die geen gelijke waarde heeft. Toch zijn de prijzen voor Gazelle-onderdelen 2 keer goedkoper en betaalbaarder dan bijvoorbeeld Ford Transit. En vroeg of laat zullen sommige reserveonderdelen erop moeten worden vervangen. Veren zijn geen uitzondering.
Elke veer heeft de neiging in te storten (buigenonder druk van de zwaartekracht). De machine begint op hetzelfde moment te zinken, het laadvermogen is aanzienlijk verminderd. Daarom moet de veer op de Gazelle worden vervangen. Maar onze chauffeurs vonden een andere uitweg - om veerverhuur te produceren. Tegelijkertijd vernieuwt het al zijn operationele eigenschappen en kan het verder worden "verwend". Er zijn natuurlijk dergelijke gevallen waarin het metaal gewoon barst onder druk (meestal als gevolg van een grote overbelasting). En het is onmogelijk om te doen zonder een nieuw onderdeel te kopen, omdat de Gazelle niet op sommige schokdempers kan rijden en zelfs nog meer geen goederen kan vervoeren. En om het niet vaak te laten rollen en veranderen, is er een mogelijkheid om de veren te versterken. De gazelle staat een dergelijke boost exclusief toe op de achteras, dankzij de toevoeging van extra vellen.
Maar laat je niet te veel meeslepen - alles zou moeten zijnmet mate. Immers, als u 10 vellen aan de brug toevoegt, neemt de laadcapaciteit van de Gazelle niet toe. De belasting op de motor, versnellingsbak en het frame zelf, die graag barsten bij overbelasting van 2,5-3 ton, zal toenemen. Bij het transport van overmatige hevigheid is het niet bijzonder de moeite waard om in putten en onregelmatigheden terecht te komen, omdat dit onvoorziene gevolgen kan hebben. 1500 kilo - dit is de norm die een Gazelle zou moeten vervoeren. En voor grote ladingen is er GAZ Valdai.
De bronnen op de Gazelle zijn erg gevoelig voor de putten, dusomdat de voor- en achterkant van hen met elkaar verbonden zijn. Om te besparen, kunt u versleten achterveren op de vooras plaatsen en op hun plaats nieuwe veren kopen.
Als je de lente op de Gazelle versterkt, dan is hetde hefcapaciteit zal toenemen tot twee ton. De toevoeging van elk paar vellen verhoogt de laadcapaciteit met 200 kilogram. Versterk meestal de veren op langwerpige versies van Gazellen (lichaamslengte vanaf 4 meter of meer). Een dergelijke afstemming verhoogt de betrouwbaarheid en duurzaamheid van het chassis van de auto bij volledige belasting. Op machines van vier meter worden maximaal drie extra vellen geïnstalleerd, in totaal is dit 8 stuks. Indien gewenst, is het ook mogelijk om de platen op de vooras te installeren, maar deze speelt geen belangrijke rol, maar geeft de machine alleen maar stijfheid. Over het algemeen zorgt het versterken van de veer op de Gazelle voor meer stabiliteit en manoeuvreerbaarheid tijdens het rijden.
Veel bestuurders vergeten bij het versterken van verendat het maximale draagvermogen van een Gazelle, zoals hierboven vermeld, niet meer is dan 1.500 kilogram (en dit is met een kantelbak). Als je er elke dag 2-3 ton in laadt, moet je snel de achteras vervangen en zelfs de motor reviseren, die overigens ook voor 1,5 ton is ontworpen.
