De motor "Chevrolet Niva" veroorzaakt een highkwaliteit auto. Dit model is een van de best verkochte binnenlandse auto's in Rusland. Hoogwaardig vermogen en een gemakkelijke manier om de auto te gebruiken voor zowel het overwinnen van onbegaanbaarheid als voor het rijden in de stad. Sinds 2002 heeft "Niva-21213" verschillende restyling ondergaan, maar de technische kenmerken van de motor zijn niet veranderd.
De motor "Niva" is vergelijkbaar met de vorige motorVAZ-21214. Er zijn echter significante verschillen. "Chevrolet-Niva" is een auto met vierwielaandrijving en de vierwielaandrijving is altijd ingeschakeld. Daarom moet de kracht geschikt zijn. De motor is benzine viertakt geïnstalleerd. De koffer is gemaakt van aluminium, wat ongebruikelijk is voor de auto's van dit model.
Tot 2005 waren de meeste huishoudelijke machineshad een gietijzeren motor. Toen begon de kop van aluminium te installeren. Gietijzer heeft een grote sterkte en minder thermische uitzetting, maar aluminium is veel lichter en de weerstand tegen vermoeidheid is hoger. Tussen de onderkant en de kop van de motor zit een standaard pakking. Cilinders zijn gerangschikt in één rij.
De cilinderdiameters zijn bewaard gebleven ten opzichte van de vorigemodellen, maar de zuigers zelf kregen de verbetering. Op hun bovenste gedeelte bevinden zich ringen die olie van het oppervlak van de cilinders verwijderen. De zuigerrok is ook versterkt. Zo is de motor "Niva" betrouwbaarder geworden. Nieuwe productiemethoden voor basisonderdelen toegestaan om het gewicht van de motor te verminderen, terwijl de technische kenmerken niet verslechteren. Krukas cranks werden lichter, maar de as zelf bleef hetzelfde.
Het volume van de cilinders is 1.6. Er is geen carburateur. In plaats daarvan installeerden ze een modern systeem van directe brandstofinspuiting, dat wil zeggen dat het mengsel van het brandstofsysteem de menger binnengaat en van daaruit naar de injectoren wordt gevoerd. Ze injecteren rechtstreeks in de cilinder, hierdoor kan het brandstofverbruik worden verminderd en het motorvermogen worden verhoogd. Dit systeem geeft de bestuurder ook de mogelijkheid om sneller te accelereren en steile hellingen te overwinnen.
Het brandstoffilter bevindt zich onder het lichaam. Controle van brandstoftoevoer elektronisch. De boordcomputer regelt de brandstofinjectie. Op de cilinders bevinden zich sensoren die alle slagen van de motor regelen en het proces van detonatie van het brandbare mengsel. De spuitmonden worden bestuurd door middel van het gegenereerde elektromagnetische veld. Aldus verhoogde de motor "Niva" de efficiëntie, maar de details werden duurder. Er kan bijvoorbeeld één spuitmondje worden gekocht voor veertig dollar.
De grootste veranderingen, in vergelijking met de vorigemodellen, heeft een ontsteking ondergaan. De bobine is één, niet vier voor elke kaars, zoals velen veronderstelden. In het bovenste gedeelte van de cilinders bevinden zich fasesensoren. Van de spoel zijn er vier leidt naar de kaarsen, die veel betrouwbaarder is dan de module die eerder was. De motor start met een halve slag. Er is een controller geïnstalleerd die, in het geval van een storing in de cilinder, de meegeleverde verstuiver loskoppelt om de vernietiging van de neutralisator te voorkomen.
De Chevrolet-Niva-motor is gemaakt in samenwerking met West-Europese experts. Daarom voldoet het volledig aan de hoge Europese milieunormen (Euro-3 en hoger).
Het injectiesysteem is paarsgewijs parallel. Directe injectie in de verbrandingskamer vermijdt het binnendringen van een brandbaar mengsel in de atmosfeer. De producten van de motorolieverdamper door het brandstoffilter gaan het distributiesysteem binnen en worden naar de cilinders gestuurd.
De gefaseerde injectie werd geïnstalleerd in overeenstemming metmet Euro-3-normen. Hij zorgde voor de meest nauwkeurige brandstoftoevoer voor elke cilinder. Dit heeft niet alleen invloed op de milieuvriendelijkheid van de auto, maar ook op het vermogen en het brandstofverbruik.
De versnellingsbak van de vooras is bevestigd aan het subframe. Hierdoor kon de generator naar boven worden verplaatst, naar het rechtergedeelte van het hoofd - naar de plaats waar de distributeur zich bevond. Deze opstelling maakte het mogelijk de motor universeel te maken en de vervanging daarvan te vergemakkelijken. Maar riemen in deze richting begonnen snel te verslijten, daarom moet hun toestand regelmatig worden gecontroleerd tijdens technische inspectie.
Het koelsysteem is ook veranderd. De radiator "Niva" is uitgerust met twee ventilatoren. Door dit blazen kan de motor op volle kracht draaien in extreme hitte en niet oververhitten. Om te begrijpen welke motor op de "Niva-Chevrolet" is geïnstalleerd, is het voldoende om de motor van VAZ-21214 met een injectorsysteem en een goede luchtstroom voor te stellen.
Alle controllers zijn ontwikkeld door Bosch. Ze zijn zeer betrouwbaar en de bestuurder kan de belangrijkste werkprocessen vanaf het dashboard volgen. Het bedrijf heeft ook de motor volgens de Euro-5-normen gekalibreerd.
"Chevrolet-Niva" won meteen de binnenlandsemarkt. Deze auto kocht al meerdere jaren meer dan andere in de GOS-landen. Een nieuw ontwerp, ontworpen door Italiaanse ambachtslieden, maakte de auto aantrekkelijker. Maar zoals bekend, besteden onze chauffeurs allereerst aandacht aan meer praktische functies.
Het oude model Niva-21213 is stilpopulair in de post-Sovjet-ruimte. De nieuwe "Chevy" werd feitelijk op zijn basis gemaakt. De motor "Niva-21213" zorgt voor doorverbinding in vrijwel alle omstandigheden.
Het volume van de motor in de klassieke Niva is 1,6 liter. Tot honderd kilometer accelereert de auto in 17 seconden. De indicator is nogal zwak, maar de belangrijkste voordelen van de auto zijn ongedwongenheid tijdens het rijden en de mogelijkheid om offroad te rijden. Het werk van de cilinders is bijna niet hoorbaar in de cabine. Er zijn geen verschillende trillingen, wat altijd al een probleem was voor VAZ-auto's.
De motor vereist regelmatig onderhoud endiagnostiek. De reviews van chauffeurs geven echter de hoge betrouwbaarheid van alle hoofdsystemen van de Niva aan. Het grootste probleem is de snelle slijtage van de riemen. De ontwikkelaars beweren dat dit tekort is geëlimineerd in de nieuwe "Chevy".
Alle reserveonderdelen zijn verkrijgbaar op de binnenlandse markt enzijn relatief goedkoop. Uitzonderingen zijn elementen van het brandstofsysteem. De jets en distributieriemen zijn de eigen ontwikkeling van Chevrolet, dus u kunt ze alleen in merkwinkels kopen. Vervalsingen duren meestal niet lang. In 21213 is het ontstekingssysteem carburator en zijn er geen injectoren. Er is echter nog een ander zwak punt: de bougiekabels, die vaak scheuren en afwrijven.
